長城汽車大規模出海，穆峰率隊部署“產地銷售”
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上海車展上，作爲民族品牌的長城汽車已經靠強大的智能新能源陣容賺足了話題，哈弗、魏牌，歐拉、坦克、長城炮，個個有精品。而品牌方還同時攜全球經銷商夥伴高光亮相，宣佈開啓拉美新徵程，正式進入墨西哥市場，並與首批墨西哥核心經銷商完成戰略合作簽約儀式，爲新經銷商頒發授予入網勳章，這國際化的打法也是“招招見真章”！
談及長城汽車爲代表的中國汽車品牌出口，長城汽車總裁穆峰的見解很獨到：“汽車產品在任何一個市場，只靠整車出口的模式不可持續，產地銷售纔是真正的常態。我們要把長城在歐洲變成歐洲的長城，同樣要打造東盟的長城和北美的長城。”長城汽車已經有了一些外國本土的工廠，國際品牌不是說說而已，也許哪天出國去玩，也能看到長城汽車，想想還是有點小自豪。#上海車展就看長城智能新能源#
在2023成都車展上，備受期待的方程豹豹5終於亮相了，並開啓盲訂，盲訂區間爲30-40萬。該車基於比亞迪全新混動平臺DMO打造，並有前後電子差速鎖、雲輦-P等黑科技的加持。
首先，我們來看一下豹5的外觀設計。整個車身十分的方正，頗有硬漢的風格，無論車頭、車身、車尾都營造出了一種肌肉感。四周底部採用了大面積的黑色且粗壯的飾板包圍，硬派風格盡顯。車身長寬高尺寸分別爲4890/1970/1920毫米，軸距爲2800毫米。並且擁有39°的接近角， 35°的離去角，以及27°的縱向通過角，最大離地間隙也達到了310mm。越野屬性直接拉滿。
車內，豹5的內飾設計同樣讓人印象深刻。整個內飾採用了黑色爲主色調，搭配着銀色飾條，營造出時尚且科技感十足的氛圍。據悉會配備3塊屏幕和50英寸的AR-HUD，並且搭載Filink智能座艙。此外，豹5還配備了全景天窗、智能互聯娛樂系統等配置，極大滿足了消費者的日常生活需求。
動力方面，豹5將搭載縱置EHS電混系統，前橋電機電機最大功率200千瓦，以及帶低速四驅的越野專用後驅總成，最大功率285千瓦。同時集齊了“前後電子差速鎖+能量中鎖”的頂級配置。這樣的表現，足以讓豹5在同類車型中傲視羣雄。此外，豹5還搭載了雙層排布的磷酸鐵鋰刀片電池，綜合續航里程將超過1200公里，充分滿足了消費者的日常出行需求。
細分市場這塊長城一直髮展的不錯，比如坦克、炮系列等車型。方程豹豹5的亮相無疑就是奔着坦克來的，而能否後來者居上，則要看一看正式上市的價格，以及多項黑科技加持下的試駕反饋。
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全新一代歐馬可前臉中網大尺寸打孔設計，比現款車型的蜂窩狀打孔，就觀感而言會更加的舒服。同時也能看到新一代歐馬可原廠適配有無骨雨刷了，在使用效果上表現更好。全新一代的歐馬可超級輕卡由內而外仍然有大幅度升級，無論是更加強勁的底盤承載，成熟且高效的福康、歐康動力，還是豪華且舒適的駕駛室表現，都是目前輕卡車型中高端的存在。
相較於上一代歐馬可S1，全新一代歐馬可超級輕卡外觀更爲前衛，“盾牌”形中網兩翼切線更爲銳利，三層飾板由圓形網孔設計進化爲矩陣式“鑽石”網孔，視覺效果更贊。前保險槓處相較現款更爲精煉緊湊，更富有力量感，高配車型還可集成AEB雷達，帶來更爲安全的駕駛輔助功能。而正面最大的改變來自大燈組，相較於現款車型，歐馬可超級輕卡的燈組繼續向上延申，內部增加了銀色及藍色飾條進行點綴，顯得更有神韻。大燈組帶有透鏡，不僅帶來了更好的鋪路感，燈光也不易對對向車輛產生影響，使得行車更爲安全。
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新一代歐馬可超級輕卡中找不到一絲現款車型的影子。中控臺配備了一塊尺寸巨大的觸摸屏，提供了諸如貨車導航、影音娛樂、藍牙電話、手機互聯、應用下載等功能，讓行車生活變得不再枯燥，而空調出風口的變化讓這臺車更顯時尚，渦輪式的出風口不僅新穎美觀，還帶來了濃濃的機械質感。可以通過旋轉中間的旋鈕來控制空調的開閉，而通過這一旋鈕也可以方便地調整風向，這一設計非常巧妙。
歐馬可S1全新樣式的方向盤變得更加運動化，平底的設計不僅讓回正手感更爲清晰，還留出了更大的前部空間，這樣卡友們上下車輛以及車上活動時會更爲輕鬆；3、9點鐘針對於握持進行的優化，使得轉動方向盤時不易打滑。多功能按鍵也沒有缺席，像是定速巡航、藍牙電話、音量加減等，都可以通過左右兩側的按鍵來操作，使用起來非常方便。
在底盤佈置上，該車也帶來了不少眼前一亮的設計，其將尿素箱與電池組佈置在一起並增加了保護蓋板。這一設計不僅更爲美觀，也減少了其與外物接觸的機率，在長久使用中更爲可靠，這樣的細節處理可以說非常到位了。全新一代歐馬可超級輕卡採用了複合材質油箱，比較巧妙的是，油箱與燃油濾芯採用集成一體化設計，佔用空間更小，更加緊湊，使得底盤擁有更多預留空間。
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本站汽車11月22日報道 據《歐洲汽車新聞》網站報道，知情人士透露，特朗普政府已經邀請三家德國汽車製造商的首席執行官來到白宮並與之展開會談。就在當下，歐洲和美國政府的官員正試圖就達成一項新的貿易協議進行磋商。
其中一位不願透露自己的姓名的消息人士表示，美國總統特朗普暫且計劃在當地時間11月22日的感恩節假期之後同寶馬、戴姆勒和大衆集團的首席執行官會面。
知情人士還透露，上述三位德國汽車界高管在會見美國政府官員之前已經就相關問題諮詢了德國政府。
白宮通訊官員並未立即迴應記者的評論要求。
有觀點指出，對於特朗普來說，同德國汽車業高管的會談或成爲推動歐盟與美國達成更廣泛貿易協議的途徑之一。
近來由於美國威脅向歐盟出口的汽車徵收關稅，歐盟警告對美國出口的數碼服務徵稅，雙方有關貿易問題的討論陷入停滯。值得一提的是，歐盟的上述警告或使得蘋果和亞馬遜等美國科技巨頭遭受衝擊。
歐盟貿易專員馬爾姆斯特倫上週在華盛頓同美國貿易代表羅伯特·萊特希澤舉行會面，雙方討論了有限自由貿易協議的話題。上述談判主要聚焦於監管合作，雙方並未在汽車關稅的問題上達成協議。
特朗普在上週決定暫時推遲對歐洲出口美國的汽車執行關稅政策。不過美方官員已經明確告知歐洲方面，如果後者不同白宮進行貿易談判的話，那麼汽車關稅政策的落地只是時間早晚問題。
德國對美貿易順差已然成爲特朗普談及全球貿易不平衡問題時的一個目標話題。大衆在美國田納西州生產Passat轎車和Atlas跨界車，寶馬在南卡羅萊納州的工廠投產X系列跨界車，戴姆勒旗下的梅賽德斯奔馳則在阿拉巴馬州生產C級轎車以及GLS和GLE SUV。
分析人士指出，美國商務部2018年5月以國家安全爲由啓動對進口汽車及零配件的“232調查”，此後,特朗普也威脅要對外國製造的進口汽車徵收高達25%的關稅。美國政府當前還沒有準備對進口汽車採取加徵關稅行動，目前仍需對美國商務部提交的有關進口汽車的“232調查”報告草案進行修改。上週赴美的歐盟貿易委員馬爾姆斯特倫此前曾表示，由於美國貿易代表辦公室需要完成與美國國會的磋商程序，歐盟需要得到成員國的談判授權，因此雙方談判細節要到2019年年初才能確定。（普爾）
不知道大家有沒有發現，如今的汽車正在變得越來越肥胖。以美國汽車市場爲例，在1987年，新車的整車重量大約只有1.5噸左右，而到了去年這一數值已接近2噸。而正如肥胖對人體的健康會產生不利影響一樣，汽車超重也會帶來各種麻煩，甚至引起“安全”上的問題。
事實上，在傳統燃油車時代，汽車重量一直都被控制得很好，畢竟更低的重量可以帶來更好的燃油經濟性，當然這也是被很多消費者詬病的地方，因爲要想控制汽車的體重，要麼使用更多的輕量化材料，要麼就是對汽車進行減配，而大多數車企都傾向於選擇後者。
等到了新能源汽車時代，燃油經濟性不再是大家關注的重點，如何讓電動汽車的續航更加持久成爲了廠家需要解決的新問題，在技術沒有大突破的情況下，增加電池體積，成爲了一種最爲實用的選擇，於是裝在底盤的電池體積越來越大，以至於無論廠家怎麼省材料，整車的重量都在不斷攀升。
儘管在大多數人的認知裡，汽車體積越大，重量越重就越安全，但實際的研究卻表明，事實並非如此。
美國國家經濟研究局（National Bureau of Economic Research）曾做過一項研究，其結果表明，如果道路上到處都是超重的汽車，那麼在發生碰撞時，你的汽車很可能會因爲對面的車過於肥胖而受損更重，而對方汽車的重量每增加450公斤，你的死亡率就會增加47%。
換而言之，交通道路會因爲汽車重量的增加而變得更加危險，畢竟並不是所有人都會買那些又重又大的越野車型，更多的人還是會選擇相對小巧的轎車代步，而上述這種汽車重量不對等的情況，很可能會引發嚴重的事故。
另一方面，即便你是肥胖汽車的擁有者，也不代表你就會變得安全。因爲汽車的操控性很大程度與車身重量有關，即便底盤調教足夠厲害，也無法完全抵消超重所帶來的慣性，無論是在高速路上，還是複雜的山路駕駛，更加輕盈的汽車，都是最好的選擇。而從舒適性的角度來說，駕駛一輛笨重汽車的體驗，肯定是不如那些更加輕量化的汽車的，這一點但凡你在城市生活，都能夠體會到。
而更糟糕的是，汽車重量的提升，也會拉高整車的生產成本。一方面體積和重量更大的動力電池需要使用更多的碳酸鋰，而爲了安置這些體積龐大的電池，汽車又必須要做更多的加固處理，這些都會增加整車的用料。
若是使用體積更小，能量密度更低的電池，雖能控制重量，但卻會因爲價格昂貴而進一步增加成本。換言之，當汽車變得更加肥胖，或者爲了不胖而使用新材料時，價格也將變得更貴。
綜上所述，“汽車肥胖”已成爲了行業頑疾，要想解決這個問題，恐怕還需要各大廠家及相關科研人員，在汽車材料和結構設計上，取得更大突破才行。